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Geschichte des Ultraleichtflugzeugs ASSO 600

Der Bauplan der ASSO V wurde von 1994 - 1995 von Konstrukteur Vidor Giuseppe, Italien gezeichnet. Anschließend wurde ein Prototyp gebaut, der erstmals Ende 1995 flog.
Die ASSO V wurde in Uebereinstimmung mit der italienischen Luftfahrtbehoerde (RAI) nach Kapital 223 entworfen. Der vereinfachten Bauweise wurde durch die RAI zugestimmt.

Der Prototyp der ASSO V wurde am Boden den geforderten Belastungstests unterzogen. Der Beweis fuer die feststehenden Rahmendaten wurden ohne Schwierigkeiten erbracht.
Es wurden Nachweise ueber die wichtigsten Tests gesammelt,so wie Belastungsnachweis bei Flugmanoevern und Lastvielfaches.
Nachweis der Verwindungssteifigkeit fuer die Flattertests nach der Methode, welche die amerikanische Luftfahrtbehoerde FAA im Report N 45 veroeffentlicht hat,
der Geradeausflug (in Verbindung mit der Ermittlung des Lastvielfachen bei Flugmanoevern), die Querruder und Landeklappen (maximale Belastung It. Nachweis wie in Part 223 der RAI beschrieben).
Während der Belastungstests des Rumpfes wurden keine Brueche/Risse nachgewiesen, er war immer elastisch genug. Dann wurde der Prototyp im Flug getestet,
um die Flugcharakteristika und die wichtigsten Eigenschaften herauszufinden.Die ASSO V ist ein Flugzeug, das komplett neu entworfen wurde, als Vorbild diente der italienische „Ferrari der Lüfte“ – FALCO F8L
Vergleiche mit anderen Maschinen gab es nicht.
Aus der ASSO V wurde später auch noch die Pioneer 300 abgeleitet, einzige Unterschiede sind die Außenhaut und die Hauptholmverbolzung.

ASSO V in Deutschland

2001 wurde in Deutschland die ASSO V nach der BfU neu berechnet.
Auch hier wurden nach den neuen Berechnungen sämtliche Belastungsversuche, Flattertest und Lärmtest gemacht.
Auch hier gab es keinerlei Beanstandungen. Die Musterzulassung wurde am 30.08.2004 durch den DAeC erteilt.
Im Jahr 2017 erfolgte die Auflastung auf 472,5 KG, auch hier wurden die geforderte Festigkeit, mehr als sehr gut, nachgewiesen.

ASSO 600 in Deutschland

Anfang 2020 wurde mit den Bemühungen zur Erlangung der 600 Kg Zulassung begonnen. Im Herbst 2020 erfolgten die Belastungstests.
Weit über 3000 Kg wurden auf die Flügel aufgelegt, die Flügel haben diese Last weit länger als die geforderten 3 sec. gehalten.
Am 26.11.2020 hat der DULV die VVZ zum Betrieb im Rahmen der Technischen Erprobung und Feststellung der Geräuschemission erteilt.

Flugzeugstruktur der ASSO 600

Die ASSO 600 ist in erster Linie aus Holz folgenden Typs gebaut:
Kiefer oder Hemlock. Die Außenhaut ist vorzugsweise aus Birkensperrholz oder Okume gefertigt.
Der Rumpf der ASSO 600 wird in klassischer Holzbauweise gefertigt, einige Verbindungsteile bestehen aus Stahl oder Aluminium. Die Tragflaechenstruktur besteht ebenfalls aus Holz.
Die Fluegelvorderflaechen sind mit Birkensperrholz beplankt, ebenso der Einstiegsbereich zum Cockpit. Die ganzen Tragflaechen sind mit Oracover, einem Polyestergewebe, bespannt.
Die Fluegel haben breite Querruder und Landeklappen, auch sie sind aus Holz gebaut und mit Oracover bespannt.
Das Seitenruder wird aus Holz gefertigt.
Der feststehende Teil des Seitenruders ist komplett mit Birkensperrholz beplankt, der bewegliche Teil ist mit dem Polyestergewebe Oracover beklebt.
Tragflaechen und Hoehenruder sind leicht abzubauen, um den Transport des Flugzeugs am Boden zu ermoeglichen. Die Verbindung von Tragflaechen und Hoehenruder mit dem Rumpf erfolgt mit Stahlschrauben,
zusaetzlich sind auf die Enden der Hauptholme noch Aluminiumplatten zur Verstaerkung geschraubt und geklebt. Der Rumpf besteht aus einem Grundgeruest aus Holzrippen, verstaerkt mit Birkensperrholz bzw. Okumeplatten.
Der erste Rahmen (in Flugrichtung) traegt das Brandschott sowie den Motorträger. Der Motorträger ist aus Stahlrohren gefertigt. Der Motor ist elastisch am Motortraeger aufgehängt. Das einziehbare Dreibeinfahrwerk ist aus Stahl hoher Qualitaet gefertigt.
Das geschlepte Hauptfahrwerk hat eine Spurweite von ca. 160 cm, Es ist hydraulisch gebremst und mit Stossdämpfern ausgestattet. Das Bugfahrwerk ist mit den Seitenruderpedalen durch Stahlstangen verbunden und daher lenkbar,
es ist wie das Hauptfahrwerk durch Stossdämpfer gedämpft.

Die Platzanordnung im Cockpit ist Seite an Seite, beide Plätze haben eine Steuerung. Die Cockpitverglasung ist zweiteilig, mit einer feststehenden Frontscheibe und einer Schiebehaube, die der Flugzeugkontur angepasst ist.
Die Schiebehaube ist während des Fluges nicht zu öffnen. Das Cockpit ist beheizbar.

Die ASSO 600 ist dreiachsgesteuert, Hoehen- und Querruder werden mit einem Knueppel, das Seitenruder mit Fußpedalen angelenkt (ebenso die Copilotenseite). Die Landeklappen werden mit einem Stellmotor betätigt.
Die Bremsen werden mit einem Zentralhebel der zwischen den Sitzen angebracht ist betätigt.
Dieser ist von Pilot und Copilot bedienbar. Der Gashebel bzw. -Zug befindet sich auf der linken und rechten Seite des Cockpits am Instrumentenbrett, wahlweise kann auch ein Zentralhebel montiert werden. Die Querruder werden durch stabile Schubstangen betätigt.
Die Landeklappen werden ebenfalls durch Schubstangen angesteuert. Am Höhenruder ist eine Trimmung angebracht, der Bedienungshebel befindet sich zwischen den Sitzen.
Das Höhenruder wird mit einer Kombination von Steuerseilen und Stangen angesteuert.
Das Seitenruder hat keine Trimmung, es wird über Steuerseile angelenkt.